Концерн Volkswagen обнародовал итоги своей работы за первые три квартала нынешнего года, которые аналитики сразу же окрестили «обвальными». Согласно оценкам самих автостроителей, годовая прибыль снизится почти вдвое по сравнению с 2002 годом, и без того не самым плодотворным в истории концерна. «Общая операционная прибыль предположительно не совсем достигнет половины прошлогоднего уровня в 4,7 млрд евро», -- дипломатично описал финансовую ситуацию вверенного ему предприятия шеф концерна Бернд Пишетсридер.

Свой скептический прогноз г-н Пишетсридер объясняет как внешними причинами, так, разумеется, и внутризаводскими. Так, по мнению главы Volkswagen, сук, на котором сидит автоконцерн, сильно подтачивают нынешний высокий курс евро, общее падение сбыта автомобилей с маркой VW, а также крупные инвестиции (120 млн евро) в реорганизацию производства Volkswagen в Бразилии, где пришлось сократить около 400 рабочих мест с уплатой уволенным рабочим необходимых дорогостоящих неустоек.

Несмотря на эти достаточно крупные финансовые неприятности для самих производителей «народного автомобиля», в течение первых девяти месяцев текущего года было продано почти 3,8 млн машин, т.е. лишь на 1% меньше, чем в прошлом году. При этом автолюбители в самой Германии и в трудные времена экономического застоя сохраняют верность своей любимой марке: на внутреннем рынке отмечено увеличение продаж VW.

Большие надежды на обозримую перспективу глава правления концерна связывает с выходом на рынок новой модели Golf V. Именно этот «культовый» автомобиль (главным образом в среде материально благополучной молодежи) должен, по планам менеджмента, внести решающий вклад в дело увеличения прибыли вольфсбургского концерна в предстоящем году и ее дальнейшего умножения в 2005-м. Это создаст предпосылки для выброса на рынок новой модели VW-Passat. По сведениям, обнародованным главой Volkswagen, уже в этом году будет продано 135 тыс. Golf V, а уже в 2004 году их сбыт должен достигнуть 600 тысяч.

В Вольфсбурге довольны и тем, как идут дела на главных зарубежных предприятиях концерна, где заняты более 330 тыс. человек. В Китае, например, отмечен чуть ли не «панический» спрос на Volkswagen. Зато бизнес за океаном идет плохо. В США кривая сбыта Volkswagen несколько качнулась вниз. В Южной Америке эта тенденция проявилась еще отчетливее. Так, в Бразилии объем продаж автомобилей этой немецкой марки упал на 20%. И, как следствие, немцам пришлось уступить на авторынке этой страны важные для них 3% (теперь этот показатель составил 23,6%). Надежды вольфсбургские автостроители в этом регионе мира связывают с послекризисной Аргентиной. Там после полосы тяжелых экономических обвалов на целых 84% снова вырос объем продаж Volkswagen.