Последним делом, которое министр транспорта Игорь Левитин успел сделать вчера до внезапной отставки правительства России, стало объявление конкурса на концессию по строительству и последующей эксплуатации туннеля под Невой в Санкт-Петербурге. Первое заседание конкурсной комиссии состоялось вчера в здании Минтранса. Немедленно после этого г-н Левитин и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщили прессе основные параметры конкурса. По просьбе «Времени новостей» г-жа Матвиенко сообщил, что сбор за проезд через туннель предполагается в размере 30 руб. с легковой машины и 50 руб. -- с грузовика. Впрочем, губернатор не исключила, что концессионер, заинтересованный в увеличении трафика через свой туннель, может установить и более скромную плату.

По словам г-жи Матвиенко, строительство туннеля преследует двоякую цель. Во-первых, избавить горожан от неудобств, связанных с разводом мостов каждую ночь летом. Во-вторых, увеличить продолжительность развода мостов и, таким образом, облегчить прохождение судов по Волго-Донскому водному пути. Сейчас, чтобы пройти через Петербург, у них есть полтора часа каждую ночь. После открытия туннеля невские мосты будут стоять разведенными на полчаса, а может быть, и на целый час дольше, сказала г-жа губернатор.

Потенциальному концессионеру предлагается впервые соединить берега города на Неве круглосуточным автомобильным сообщением. Для этого ему следует пробить под рекой туннель в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы. Орловский туннель будет иметь протяженность около 1 км и пропускную способность до 60 тыс. автомобилей в сутки. Построить его предлагается к 2011 году. Срок действия концессионого соглашения -- 30 лет. Период окупаемости, по предварительным расчетам экспертов Минтранса и Росимущества, -- 26 лет.

Утвержденная стоимость инвестиционного проекта составляет 26,36 млрд руб. в ценах на 1 января 2006 года. Из этих денег 8,8 млрд руб. готов внести федеральный центр за счет средств инвестиционного фонда, еще столько же -- Смольный, а остальное (как минимум) -- частный инвестор. Наибольшие шансы на победу в конкурсе имеет тот претендент, который согласится максимально увеличить свою долю капиталовложений и соответственно уменьшить бюджетные затраты. «При анализе заявок мы будем ориентироваться на два главных критерия: во-первых, на запрошенный (претендентом. -- Ред.) уровень государственной поддержки, а во-вторых, на заявленный срок строительства», -- сообщил г-н Левитин «Времени новостей».

Г-жа Матвиенко утверждает, что итоги конкурса будут подведены в два этапа. Предварительный отбор заявок предполагается завершить к 21 декабря этого года, а победитель будет объявлен в июне 2008 года, во время следующего Санкт-Петербургского экономического форума. Правительство города рассчитывает, что интерес к Орловскому туннелю проявят крупные иностранные инвестиционные и строительные фирмы. Чтобы подогреть этот интерес, в начале октября презентация проекта (road-show) будет проведена во Франкфурте-на-Майне.

Совместная пресс-конференция гг. Матвиенко и Левитина закончилась примерно за полчаса до того, как премьер Михаил Фрадков неожиданно подал президенту прошение об отставке правительства. После этого министр Игорь Левитин, как и другие члены кабинета, стал и.о. министра. Объявлять итоги конкурса по Орловскому туннелю в следующем году, возможно, придется уже кому-то другому.