Европейские авиационные администрации не имеют единого мнения по поводу того, стоит ли публиковать черные списки иностранных авиакомпаний, подобно тому, как это сделали в минувший понедельник Франция и Бельгия. Профсоюз пилотов гражданской авиации Испании (SEPLA) вчера потребовал от властей своей страны последовать французскому примеру. "Достоин сожаления тот факт, что в небе Испании до сих пор летают такие самолеты, как Як-42", -- заявил президент профсоюза Андони Ньето. Реакции пока не последовало. А министерство транспорта Италии официально заявило, что не видит смысла в составлении черного списка. Тем не менее неофициальная версия итальянского списка появилась вчера в печати, и среди прочих компаний в нем присутствуют российские «Авиалинии Кубани», подконтрольная структурам предпринимателя Олега Дерипаски.

На пресс-конференции в Мадриде г-н Ньето призвал "безотлагательно прекратить деятельность некоторых авиакомпаний, как только что сделали Франция и Бельгия". "Недопустимо, чтобы в Испании, в которой очень развит туризм и потому воздушный транспорт имеет особо важное значение, аэропорты превратились в настоящий рай для ненадежных самолетов", -- сказал президент SEPLA. Г-н Ньето обвинил авиационные власти Испании в том, что технические проверки прилетающих в страну воздушных судов проводятся недопустимо редко, и резко критиковал самолеты Як-42.

Як-42 вызывает у испанцев неприятные ассоциации с 2003 года, когда самолет этого типа, зафрахтованный министерством обороны страны для перевозки миротворцев из Афганистана, разбился по дороге -- в Турции. Тогда погибли 62 испанских солдата, находившиеся на его борту. Самолет принадлежал авиакомпании "Украинские средиземноморские линии". Скандал приобрел особый размах после того, как было обнародовано электронное письмо, отправленное одним из погибших незадолго до рокового полета. В нем он жаловался на плохое техническое состояние самолета. Солдат также ругал свое начальство за то, что оно ради экономии арендует воздушные суда у «воздушных пиратов», хотя могло бы использовать более надежный транспорт, принадлежащий министерству обороны Испании.

Тем не менее запрет на полеты Як-42 в Испании по итогам той печальной истории наложен не был. Тогдашний министр обороны страны Федерико Трильо назвал российский самолет "предельно надежной машиной". Вводить национальные черные списки власти Испании пока тоже не собираются. Министерство промышленного развития страны заявило, что их не будет до тех пор, пока руководство Евросоюза не утвердит составление таких документов на общеевропейском уровне.

На аналогичной позиции стоят власти Италии. Итальянский министр транспорта Пьетро Лунарди заявил: «Публиковать черный список ни к чему. Лучше делать белый список, то есть перечень компаний, признанных надежными». Впрочем, вчера авторитетная на Апеннинском полуострове газета Corriere della Sera перечислила иностранные компании, которым запрещено летать в Италию. По ее данным, сейчас в списке запрещенных фигурируют пять компаний: болгарская Hemus Air, российская «Авиалинии Кубани», а также казахстанские Bgb Air, Gst Aero и Ozu-Avia. В течение предыдущего года итальянские власти запрещали полеты также компаниям Gee BeeAir (Греция), Jordan Aviation (Иордания) и «Подолье-Авиа» (Украина). Эти три фирмы впоследствии «реабилитировались», получили новые разрешения, однако полеты в Италию пока не возобновили. «Львовские авиалинии» (Украина), которые также пережили подобный временный запрет, уже летают из исторической столицы Галиции в Рим, Неаполь и Римини.

Corriere della Sera признает, что публикация различных черных и белых списков, как официальных, так и неофициальных, появившихся в последние дни на сайтах разных европейских организаций, так или иначе причастных к авиации, пока больше запутывает пассажиров, нежели ориентирует их в сложных и неоднозначных вопросах авиационной безопасности. В качестве примера газета указывает на крупные американские авиакомпании. Поскольку европейские власти традиционно не проводят инспекций на американских воздушных судах (доверяя это авторитетной Федеральной авиационной администрации США), авиаперевозчики из-за океана не попадают ни в какие европейские списки -- ни в черные, ни в белые.

Сама Corriere della Sera вчерашней публикацией вносит посильный вклад в эту неразбериху. В своей статье она сначала правильно называет Podillia (так итальянский журналист транскрибировал слово «Подолье-Авиа») украинской компанией, а несколькими строчками ниже уже российской.

Между тем по крайней мере одна настоящая российская компания решила извлечь имиджевые дивиденды из всей этой свистопляски со списками. В прошлый понедельник «Уральские авиалинии» наряду с «Аэрофлотом», «Трансаэро», «Пулково», «Красэйр» и ГТК «Россия» обнаружили себя в белом списке компаний, разрешенных департаментом гражданской авиации Франции. Пять компаний на это событие никак не отреагировали. А «Уральские авиалинии», название которых замыкает шестерку «наших во Франции», распространили вчера заявление своего коммерческого директора Кирилла Скуратова: «Это приятная и одновременно прогнозируемая новость. ...Мы обладаем стабильным пассажиропотоком, высоким показателем регулярности полетов, который зачастую превышает данные зарубежных авиакомпаний, надежным парком воздушных судов и высокопрофессиональным, хорошо обученным и подготовленным персоналом. Думаю, что в совокупности это стало определяющим в решении Министерства транспорта Франции».